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Jul 26, 2023

Revisión: Clase Business A350 de Turkish Airlines (ORD

Para comenzar el viaje a Alemania con mis padres, volé en clase ejecutiva del Airbus A350 de Turkish Airlines desde Chicago a Estambul. Este no era un A350 cualquiera, sino uno de los de Turkish Airlines.

Para comenzar el viaje a Alemania con mis padres, volé en clase ejecutiva del Airbus A350 de Turkish Airlines desde Chicago a Estambul. Este no era un A350 cualquiera, sino uno de los pocos A350 de Turkish Airlines que estaban destinados a ser volados por Aeroflot, pero eso ya no sucede debido a las sanciones (para aquellos curiosos, pueden identificar los antiguos A350 de Aeroflot). por sus siete filas de clase ejecutiva, en lugar de las ocho filas de los A350 turcos estándar).

Me complace informar que la experiencia fue realmente de primera categoría. Estos A350 tienen algunos de los mejores asientos en clase ejecutiva que encontrará en cualquier aerolínea. Cuando se combina eso con el excelente producto suave de Turkish, que incluye un excelente catering, muchas excelentes comodidades y Wi-Fi gratis, esta es realmente una de las mejores experiencias de clase ejecutiva del mundo.

Dejando esto de lado, entremos en la reseña...

En esta publicación:

El programa de viajero frecuente Miles&Smiles de Turkish Airlines tiene algunos canjes óptimos, así que reservé mi boleto a través de ese programa. Específicamente, logré reservar lo siguiente en clase ejecutiva por 45.000 millas Turkish Miles&Smiles más $285,80 en impuestos y tasas (incluidos algunos recargos impuestos por la aerolínea):

8/09 TK186 Chicago a Estambul con salida a las 11:35 a. m. y llegada a las 5:50 a. m. (+1 día) 8/10 TK1591 Estambul a Frankfurt con salida a las 11:40 a. m. y llegada a las 1:50 p. m.

Este tiene que ser uno de los mejores canjes de premios que existen, ya que puede volar con Turkish Airlines desde cualquier lugar de los Estados Unidos a cualquier lugar de Europa por esa cantidad, suponiendo que pueda encontrar espacio para premios de nivel de ahorro.

Tenga en cuenta que Turkish Miles&Smiles es socio de transferencia tanto de Capital One como de Citi ThankYou, por lo que hay muchas formas de acumular estos puntos. Por último, como es algo que a menudo despierta curiosidad, reservé este billete cuatro días antes de la salida, directamente en el sitio web de Turkish Airlines.

Llegué a Chicago la misma mañana desde Miami y tuve una escala de aproximadamente tres horas antes de mi vuelo de las 11:35 a.m. a Estambul.

En el check-in me invitaron al Swissport Lounge, aunque decidí saltearlo, ya que lo considero uno de los peores salones de Estados Unidos. En su lugar, intenté utilizar la sala VIP de Scandinavian Airlines, que debería haber estado permitida según las políticas de acceso a la sala VIP de Star Alliance, pero me lo negaron.

El asociado en cierto modo me reprendió. “¿Ves que en tu tarjeta de embarque dice Swissport Lounge? Ahí es donde debes ir”. Le recordé las políticas de acceso a las salas VIP de Star Alliance, aunque estaba claro que en realidad no entendía las reglas. Por lo tanto, decidí dirigirme a la puerta de salida de mi vuelo, que era la M20.

Cuando llegué a la puerta, vi el A350-900 de un año de antigüedad con el código de registro TC-LGL entrar por la puerta. ¡Que belleza!

Si bien se suponía que el embarque comenzaría a las 10:45 a. m. (una hora antes de la salida), desafortunadamente se retrasó significativamente y la comunicación del personal de tierra fue limitada. Primero explicaron que el retraso se debía “a un servicio de mantenimiento del avión”, a pesar de que el avión llegó desde Estambul antes de lo previsto.

Más tarde, el capitán explicó por megafonía que había un “problema técnico menor”. Terminamos embarcando a las 12:00 horas, unos 75 minutos de retraso. Si bien el vuelo no tuvo un gran comienzo, afortunadamente las cosas mejoraron una vez a bordo…

Abordé por el segundo juego de puertas, donde fui recibido por la amable tripulación y me indicó a la izquierda la clase ejecutiva. Antes de hacerlo, no pude evitar tomar una fotografía de la cabina económica premium, ya que estos son los únicos aviones de Turkish Airlines que la presentan. Dado que Turkish Airlines no suele ofrecer asientos económicos premium, estos se venden como asientos económicos con espacio adicional para las piernas.

La cabina de clase business consta de un total de 28 asientos, ocupando todo el espacio entre el primer y el segundo juego de puertas. La cabina tiene una configuración 1-2-1, con asientos escalonados en cada fila.

Estos aviones tienen el producto Collins Aerospace Horizon y, por ahora, Turkish es la única aerolínea que tiene estos asientos (Aeroflot fue el cliente de lanzamiento, pero los A350 de Aeroflot ahora vuelan para Turkish).

En primer lugar, tengo que comentar que la cabina es bastante agradable desde el punto de vista estético, especialmente sin los compartimentos superiores del medio, lo que le da a la cabina una sensación de amplitud. Tenga en cuenta que los acabados de la cabina fueron diseñados para Aeroflot, lo que explica todo el naranja y el azul, ya que no son colores típicos de Turkish Airlines.

La configuración varía según la fila en la que te encuentres. En las filas impares, los asientos centrales tienen una configuración de “luna de miel”, lo que significa que los asientos están cerca uno del otro y lejos del pasillo. Esto es ideal para parejas que viajan juntas. Aunque no te preocupes, incluso si viajas solo, hay una partición que se puede levantar para disfrutar de total privacidad.

Mientras tanto, en las filas pares, los asientos están más cerca del pasillo y más separados. Esos serían mis últimos asientos de elección, ya que no tienes la ventaja de sentarte justo al lado de un compañero de viaje y tampoco estás junto a una ventana.

En cuanto a los asientos junto a la ventana, los asientos en filas pares son los mejores, ya que están más cerca de las ventanas y más lejos del pasillo.

Inicialmente me había asignado uno de estos asientos (6K), pero aparentemente hubo un problema con el asiento, así que me trasladaron al asiento 1A en la puerta. Los asientos en las filas impares están más cerca del pasillo y más lejos de las ventanas, por lo que no son tan buenos como los otros asientos, pero siguen siendo geniales.

Echemos un vistazo más de cerca a las características del asiento. El asiento no es particularmente ancho, aunque no encontré que el ancho fuera un problema. Es un poco extraño que el asiento no tenga apoyabrazos en un lado, aunque curiosamente en ningún momento durante el vuelo eso me pareció algo incómodo. Simplemente mantuve la almohada a mi lado mientras me sentaba, y eso actuaba como reposabrazos.

Hay un gran mostrador al costado del asiento, así como un compartimento de almacenamiento cerrado. El compartimento portaobjetos tiene incluso un espejo.

Debajo del compartimento de almacenamiento se encuentra el conector para auriculares, la toma de corriente de CA y la toma USB-A.

Los controles del asiento están ubicados justo al lado del asiento y, en mi opinión, están mal ubicados. Naturalmente, aquí era donde apoyaba el codo, por lo que frecuentemente los golpeaba por error. Debajo de los controles del asiento está el controlador de entretenimiento, aunque nunca lo usé, ya que el televisor personal también tiene pantalla táctil.

Un aspecto realmente impresionante de este asiento es toda la consola que tiene delante. No sólo hay una televisión bastante grande, sino que también hay un armario donde colgar la ropa o guardar otras cosas. No es frecuente encontrar algo así en clase ejecutiva.

La forma en que se extiende la mesa tipo bandeja en este asiento es diferente a la que he visto en cualquier otro producto. Básicamente, se almacena encima del espacio para los pies en un ángulo de 45 grados, y luego puedes bajarlo para tener una bandeja pequeña, perfecta para colocar una bebida o un refrigerio.

Luego puedes sacar la bandeja completamente y es bastante grande.

Hablando del espacio para los pies, un desafío general con este tipo de asientos es que hay un espacio para los pies en el que debes colocar los pies y, a veces, es bastante restrictivo. El espacio para los pies me pareció de un tamaño razonablemente bueno para un producto como este.

Otra característica sorprendente de este asiento es que tiene una puerta corredera. Descubrí que esta era una de las mejores puertas de clase ejecutiva que existen: era bastante grande y se podía abrir y cerrar fácilmente.

Un par de notas más sobre la cabina de este A350. Cada asiento tiene una consola superior que contiene boquillas de aire individuales, lo cual es muy de agradecer.

Además, las ventanas tienen persianas automáticas que puedes bajar. Primero las persianas bajan casi de forma estética, y luego, si sigues así, se oscurecerán por completo.

Sinceramente, me impresionó mucho este producto duro de clase empresarial. Yo diría que este asiento es más comparable a los Qsuites de Qatar Airways, con algunas diferencias menores entre los dos. Los consideraría entre los mejores productos duros de clase ejecutiva, después de la clase ejecutiva “The Room” de ANA.

También diría que prefiero esto al producto de clase ejecutiva "estándar" de Turkish Airlines, que se encuentra en todos los Boeing 787 y en la mayoría de los Airbus A350.

Esperando en cada asiento de clase ejecutiva al abordar había una almohada y una manta. A primera vista, la manta no parece algo que esperarías en una cabina premium de larga distancia, pero esta no es la manta que se ofrece cuando llega la hora de dormir, ya que hay un servicio de cobertura completo por separado, que cubriré. más tarde.

También esperando en el asiento al abordar había un par de pantuflas que eran bastante resistentes. También me gusta que vienen con una bolsa para zapatos, para que tengas un lugar donde guardar tus zapatos durante el vuelo.

También había un par de auriculares con cancelación de ruido esperando en cada asiento al abordar, en este caso de Denon. Me parecieron de alta calidad y ésta es un área en la que muchas aerolíneas parecen tomar atajos.

Una vez instalado, una de las azafatas se acercó para ofrecer bebidas antes de la salida, con la opción de elegir entre jugo de limón y menta, jugo de naranja, jugo de frambuesa o agua. Si bien Turkish no sirve alcohol en tierra en los Estados Unidos, me encanta la calidad de las bebidas de la aerolínea antes de la salida. Seleccioné el jugo de limón y menta.

También se repartieron kits de servicios de Salvatore Ferragamo, que estaban bastante bien abastecidos. Presentaban calcetines gruesos, gafas, un kit dental, tapones para los oídos y algo de loción corporal, bruma facial y bálsamo para los labios.

Hacia el final del proceso de embarque, el chef a bordo pasó por la cabina para distribuir el menú y la lista de bebidas para el vuelo.

Turkish tiene un impresionante sistema de entretenimiento en sus Airbus A350. La pantalla de entretenimiento no sólo es grande y de alta definición, sino que la selección también es extensa.

La biblioteca de entretenimiento incluía 660 películas y 1188 programas de televisión, por lo que no hay nada mejor que eso. Además de eso, había televisión en vivo, juegos, música y más.

Lo único que me decepcionó fue la función del mapa, que tenía una definición sorprendentemente baja y no era muy personalizable. Afortunadamente, estos A350 tienen cámaras traseras, así que eso fue lo que terminó entreteniéndome durante gran parte del vuelo.

Turkish Airlines también tiene Wi-Fi en sus Airbus A350.

El precio estándar de Wi-Fi de Turkish para vuelos de larga distancia es el siguiente:

La aerolínea ofrece mensajería gratuita para todos los miembros de Miles&Smiles y también ofrece Wi-Fi gratuito para pasajeros de clase ejecutiva. Aprovecharlo es fácil, ya que sólo tienes que introducir tu apellido y número de asiento.

En el pasado, Turkish ofrecía Wi-Fi gratuito ilimitado en clase ejecutiva, aunque ahora tiene un límite de 1.024 MB de datos. Se trata de una gran cantidad de datos que deberían ser más que suficientes para una gran mayoría de personas, aunque obviamente ningún límite sería mejor.

Las velocidades de Wi-Fi me parecieron muy buenas y el Wi-Fi gratuito me mantuvo ocupado durante gran parte del vuelo, especialmente cuando me costaba dormir.

El embarque se completó a las 12:30 p. m., unos 30 minutos después de su inicio. Exactamente en este momento el capitán hizo su anuncio de bienvenida a bordo, informándonos de nuestro tiempo de vuelo de 9 h 45 min y nuestra eventual altitud de crucero de 41 000 pies. También pidió disculpas por el retraso, que atribuyó a un “problema técnico menor”.

A las 12:35 se cerró la puerta de la cabina principal, momento en el que el jefe de cabina dio la bienvenida a bordo. Por si sirve de algo, había cinco asientos vacíos en clase ejecutiva, por lo que la cabina estaba llena en poco más del 80%. Comenzamos nuestro rechazo a las 12:45 p.m., momento en el que se proyectó ese tipo de adorable video de seguridad.

A las 12:50 p. m. comenzamos nuestro taxi y disfruté bastante de las vistas, incluido el Etihad A350-1000 (recientemente volé en la ruta de Chicago a Abu Dhabi en Etihad).

Rodamos hasta la pista 28R, aunque había bastante cola para el despegue. Terminamos teniendo autorización para despegar a las 13:15.

Nuestro ascenso fue suave y la señal de cinturón de seguridad se apagó unos cinco minutos después del despegue.

Poco después del despegue comenzó el servicio de almuerzo. Cenar en turco siempre es un placer, aunque permítanme señalar desde el principio que el servicio de comidas turco tiene un servicio de comidas más amplio en los vuelos desde Estambul que en los vuelos a Estambul. En los vuelos desde Estambul, los aperitivos y postres se sirven directamente desde un carrito en el pasillo, mientras que en los vuelos a Estambul se sirven con anticipación y simplemente se presentan en un carrito. Aún así, esta comida fue un placer.

A continuación puede encontrar el menú de almuerzo turco en clase business para este vuelo.

Entonces a continuación podrás encontrar la extensa lista de bebidas. Me encanta cómo el turco tiene una selección de bebidas tan grande y destaca tantos vinos turcos. Como puede ver, había tres vinos blancos, cinco vinos tintos, un rosado y un champán. ¡No hay muchas aerolíneas con tantas opciones!

El chef había tomado los pedidos del plato principal en el suelo. Unos 15 minutos después del despegue, se distribuyeron toallas calientes en platos individuales.

Unos minutos después, se tomaron pedidos de bebidas. Pedí un poco de champán, con Taittinger Brut Reserve en oferta, y lo serví con un molde de nueces mixtas calientes. Aprecié lo rápido que se sirvió la primera copa, ya que algunas aerolíneas parecen tardar una eternidad.

Unos 30 minutos después del despegue mi mesa estaba preparada para el almuerzo. Turkish pone mucho esfuerzo en la presentación de la comida, y aprecio la vela falsa, el salero y pimentero, y el plato lateral con mantequilla, aceite de oliva y una canasta de pan (¡que no encajaba exactamente en el palito de pretzel!).

Aproximadamente una hora después del despegue, salió un carro con los arrancadores. Esto incluía la opción de un popurrí de mariscos o queso de cabra asado y ensalada de remolacha. También puedes acompañarlo con una sopa dulce de calabaza y/o una ensalada de la huerta.

Pedí el entrante de marisco, que tenía camarones, salmón ahumado y calamares a la parrilla, con un poco de calabacín. También comí sopa de calabaza y ensalada de la huerta. Para beber, tomé una copa de sauvignon blanc. Sinceramente, qué entrada tan impresionante. ¡No puedo pensar en otra aerolínea con entradas de este nivel!

Unos 30 minutos más tarde, se sirvieron los platos principales. Había tres opciones y elegí el filete de pargo con espinacas salteadas con puerro, patatas chateau y mantequilla de hierbas y limón. Aprecié cómo esto incluso se servía con un cuchillo específico para platos de pescado. Este fue uno de los mejores platos de pescado que he probado en un avión, ya que el pescado estaba sabroso y jugoso.

Unos 20 minutos más tarde, el carrito de postres avanzaba por el pasillo. Elegí la selección de postres turcos y el plato de queso, y tomé un poco de té.

Mis platos fueron retirados aproximadamente dos horas después del despegue. Qué comida tan fantástica fue esta. Turquía realmente está en una liga propia en lo que respecta a la calidad del catering de clase ejecutiva.

Después de la comida, verifiqué la situación de los baños de clase ejecutiva. Turkish tiene dos baños en clase ejecutiva frente a la cabina. Los baños eran modernos, pero no particularmente grandes.

Como es habitual, incluían comodidades Molton Brown, que es algo que me encanta del turco.

Después de la comida, decidí intentar descansar un poco, así que le pedí a la tripulación que hiciera mi cama. El servicio de cobertura es una característica de la clase ejecutiva turca, ya que hay ropa de cama adicional que no está en su asiento durante el embarque. La ropa de cama incluía un cubrecolchón (delgado) y una manta adecuada. Además de eso, me pusieron una funda de almohada en la almohada.

Descubrí que la almohada no tenía mucho acolchado, así que cogí una almohada de un asiento vacío a mi lado, lo que me ayudó a acomodarme.

La buena noticia es que la cama me pareció bastante cómoda y me gustó la privacidad que brindaba la puerta. La mala noticia es que, dado que mi vuelo salió temprano, realmente no estaba tan cansado. Logré dormir unos 90 minutos, pero luego me desperté de nuevo y estaba completamente despierto.

Ese fue todo el sueño que terminé durmiendo en este vuelo. Al final eso no me importó en lo más mínimo, ya que me permitió realizar mucho trabajo. La tripulación hizo un buen trabajo manteniéndome hidratado, me ofrecieron mucha agua y también tomé un capuchino y un café turco.

Aproximadamente dos horas antes del aterrizaje, la tripulación comenzó a encender lentamente las luces de la cabina, justo cuando el sol comenzaba a salir afuera.

A continuación puede encontrar el menú de desayuno turco en clase business para este vuelo.

El servicio comenzó con la elección de jugo de naranja o agua. Desafortunadamente, este no parecía ser el jugo de naranja recién exprimido que normalmente ofrece el turco, así que me arrepiento de haberlo seleccionado.

Unos 90 minutos antes de aterrizar, me trajeron una bandeja con el entrante del desayuno. Esto incluía algo de fruta fresca, queso con tomate y pepino, yogur, pavo ahumado y pechuga de pollo. Tomé un café normal para acompañar esto.

Para el plato principal elegí la tortilla de champiñones y tomate con patatas asadas y tomate asado. Sinceramente, fue una de las mejores tortillas de avión que he probado. Estaba esponjoso y no nadaba en grasa. ¿Por qué otras aerolíneas no pueden servir tortillas tan buenas?

Considero que el servicio de Turkish Airlines suele variar de bueno a excepcional. Como mínimo, el personal es cortés, profesional y receptivo. Yo diría que la tripulación de este vuelo estaba en la categoría buena, pero no excepcional (a diferencia de mi vuelo de conexión).

La tripulación fue lo suficientemente amigable y receptiva a todas las solicitudes, aunque no necesariamente fue extremadamente amigable ni demasiado hospitalaria, como a veces encuentro que es el caso en turco. Eso no quiere decir en absoluto que el equipo no fuera bueno, sino más bien reconocer que, según mi experiencia, algunos equipos turcos realmente van más allá.

A las 6:20 a.m. hora local, el capitán volvió al megafonía para informarnos que descenderíamos en breve y aterrizaríamos en unos 35 minutos. Siento que los vuelos que tomo a través de Estambul normalmente aterrizan de noche, así que me encantó llegar temprano en la mañana, ya que las vistas eran impresionantes.

Estambul es una ciudad enorme y creo que lo siguiente realmente refleja eso.

Terminamos aterrizando en Estambul a las 6:50 a. m., con un aterrizaje muy suave.

Como es habitual en Estambul, el taxi nos llevó mucho tiempo.

Nos tomó alrededor de 15 minutos llegar a nuestra puerta de llegada, donde llegamos a las 7:05 a.m., con 75 minutos de retraso.

Desde allí pasé la seguridad de tránsito, me dirigí a la sala VIP de Turkish Airlines y luego tomé mi vuelo A330 de Turkish Airlines con destino a Frankfurt.

En mi opinión, la clase ejecutiva de Turkish Airlines siempre es un placer, aunque especialmente en la subflota de Airbus A350 de la aerolínea. Estos antiguos aviones de Aeroflot tienen interiores increíblemente cómodos, que son los mejores que encontrará en Turkish Airlines.

Cuando se combina eso con el excelente catering en clase ejecutiva de la aerolínea, Wi-Fi gratis, entretenimiento sin fin, etc., en mi opinión, esta es realmente una de las mejores experiencias de clase ejecutiva del mundo.

¿Qué opinas de la clase ejecutiva A350 de Turkish Airlines?

D

"Baker's Field Cream": oferta interesante en la carta de bebidas. ¿Es un producto de imitación (supongo que es una copia del de Bailey) o simplemente una mala traducción? ¿Lo intentaste?

Podrías intentar tomar 4 segundos para buscarlo en Google...

¡Me encanta ese aperitivo de mariscos!

Soy platino con TK. Todos los elogian. Pero me gustaría que publicara una reseña de un billete de 7 a 8 horas en clase ejecutiva desde Estambul a muchos países de África operado en un 737 max en clase ejecutiva por el que cobran tarifas muy altas. Asientos ridículos para clase ejecutiva. Revise esto porque ahora todos sabemos lo maravillosa que puede ser su experiencia de vuelo en el A350 o en su nuevo avión.

¿Por qué obtengo las 105 000 millas requeridas para ORD - IST en cualquier fecha de 2024?

Me doy cuenta de que no es necesario, pero no permita que las salas VIP, en particular la sala VIP de SAS en ORD, se salgan con la suya y rechacen a los pasajeros de Star Alliance Biz. Todos actúan completamente ajenos y lo han hecho durante años. Saben muy bien lo que están haciendo. Si en la sala VIP de SAS no les gustan las reglas, deberían consultar con Swissport/Turkish/Star.

La sala VIP de SAS ni siquiera está abierta para la salida turca de la mañana; no abre hasta las 12.30 y, de todos modos, es una broma. Turkish realmente necesita contratar a Delta para permitir que la clase ejecutiva utilice su sala VIP en T5 ORD.

Solo quiero señalar de memoria que Philippine Airlines también tuvo una de las mejores tortillas que haya probado: https://onemileatatime.com/philippine-airlines-a350-business-class-review/

Y para el pescado, comparable a las revisiones de Cathay Pacific First que hizo hace años: https://onemileatatime.com/review-cathay-pacific-first-class-777-300er-new-york-jfk-to-hong-kong / https://onemileatatime.com/review-cathay-pacific-first-class-777-300er-chicago-to-hong-kong/

Según las tortillas que he probado, era aburrido y soso. Y las carnes del desayuno quedarían grasosas y empapadas junto con las patatas que suelen acompañarlas. Ojalá las aerolíneas fueran más...

Solo quiero señalar de memoria que Philippine Airlines también tuvo una de las mejores tortillas que haya probado: https://onemileatatime.com/philippine-airlines-a350-business-class-review/

Y para el pescado, comparable a las revisiones de Cathay Pacific First que hizo hace años: https://onemileatatime.com/review-cathay-pacific-first-class-777-300er-new-york-jfk-to-hong-kong /https://onemileatatime.com/review-cathay-pacific-first-class-777-300er-chicago-to-hong-kong/

Según las tortillas que he probado, era aburrido y soso. Y las carnes del desayuno quedarían grasosas y empapadas junto con las patatas que suelen acompañarlas. Ojalá las aerolíneas fueran más creativas con sus tortillas y comidas en general, especialmente con el plato y la presentación. Si no me apetece huevos, afortunadamente existen alternativas como fideos, dim sum, sopa de arroz, etc.

También disfruto de un buen baklava, knafeh (de la foto). Ojalá más aerolíneas tuvieran un toque local, especialmente con sus postres. Los pasteles se vuelven aburridos después de un tiempo.

Dormiste sólo 90 minutos. Si hubiera estado en un vuelo nocturno, habría encontrado los asientos demasiado estrechos para dormir cómodamente. Algo así como dormir en un ataúd. Pertenezco a la aparente minoría a la que le gusta la comodidad de un espacio para dormir más amplio que ofrecen los 777 más antiguos.

Además, para quienes pagan en moneda, en lugar de puntos, aunque la lira turca se ha depreciado sustancialmente, el costo en dólares se ha duplicado, lo que...

Dormiste sólo 90 minutos. Si hubiera estado en un vuelo nocturno, habría encontrado los asientos demasiado estrechos para dormir cómodamente. Algo así como dormir en un ataúd. Pertenezco a la aparente minoría a la que le gusta la comodidad de un espacio para dormir más amplio que ofrecen los 777 más antiguos.

Además, para quienes pagan en moneda, en lugar de puntos, aunque la lira turca se ha depreciado sustancialmente, el costo en dólares se ha duplicado, lo que hace que el producto no sea competitivo.

Si bien disfruto del whisky en el vuelo, ¿por qué ya no está disponible en la sala VIP de Estambul?

Por lo demás, amo el producto turco tanto como a ti.

La única pregunta aquí es cómo reservar dos boletos premio. Cada vez que intento aumentar la cantidad de boletos que estoy reservando (más de 1), aparece un mensaje que me dice que solo pueden hacer el primer boleto a mi nombre (esto está bien) pero luego no me permiten comprar un segundo. billete (menos que multa).

Si no ha reservado un premio a través de Turkish antes, solo le permitirán reservar un billete para su primer premio. Según tengo entendido, es una cuestión de seguridad prevenir el fraude. Una vez que reserve un boleto para usted, podrá reservar varias entradas en el futuro.

Además de todo esto, a partir de ahora podrás sentirte más cerca de tu creador cuando vueles en turco, ya que a partir de ahora permitirán a los pilotos orar en la cabina... Que tengáis un buen vuelo, chicos :D

Volé en su J por primera vez este año tanto en el 777 como en el 787. El servicio de cobertura en ambos vuelos fue muy caótico, con muchos pasajeros teniendo que levantarse al mismo tiempo, guardando todas nuestras cosas en el almacenamiento, toallas sanitarias y sábanas. por todas partes y encontrar una manera de hacer espacio para que varios tripulantes de cabina se muevan a la vez. Y al menos en un caso ocurrió antes del servicio de comida,...

Volé en su J por primera vez este año tanto en el 777 como en el 787. El servicio de cobertura en ambos vuelos fue muy caótico, con muchos pasajeros teniendo que levantarse al mismo tiempo, guardando todas nuestras cosas en el almacenamiento, toallas sanitarias y sábanas. por todas partes y encontrar una manera de hacer espacio para que varios tripulantes de cabina se muevan a la vez. Y al menos en un caso sucedió antes del servicio de comida, lo que hizo que todo pareciera aún más desordenado. Alguien más ha experimentado esto? Fue el único momento incómodo en un vuelo por lo demás muy agradable.

No volvería a viajar con Turkish Airlines después de la experiencia de pesadilla del pasado mes de diciembre: total falta de respeto hacia los pasajeros. Hicieron overbooking y descargaron a un padre de 3 niños que viajaba con su esposa y su suegra. Ninguna empatía en absoluto.

¿Qué pasa con los asientos turcos normales? Porque, como escribiste, esto es mucho mejor que el asiento turco estándar.

Me encanta el producto blando de TK y su producto duro 787/350. Me encanta cuando encuentro vuelos de 45.000 a Estambul (y guardo una reserva de puntos Citi por este motivo).

Todo muy bien con ellos, excepto cuando tienes una cancelación de vuelo o cosas similares. Tratar con Turkish Airlines probablemente esté un nivel por encima de su DMV local, si tiene suerte.

Ésa parece ser la apuesta.

Además de ORD, ¿Turquía utiliza la subflota de A350 para viajar a alguna otra ciudad de Estados Unidos?

Atlanta los está consiguiendo. Al menos actualmente.

¿Cómo puedo identificar que es el Aeroflot A350? TK cambia de avión todo el tiempo, tiene suerte de no volar su 777, pero sí tiene suerte de volar este A350.

¿Cuáles son tus consejos para identificar y localizar este A350 para volarlo?

@ Chris: los antiguos A350 de Aeroflot tienen siete filas de clase ejecutiva, mientras que los estándar tienen ocho filas. Turkish parece ser bastante coherente con los mercados en los que vuela estos aviones y no vemos demasiados cambios de última hora.

Oh, vaya, gracias por tu respuesta. ¿Y a qué otras ciudades vuelan estos ex-flot a350? Yo también quiero volar en este asiento debido a tu reseña.

Sé que te encanta la comida de Turkish Airlines, pero ¿no es un gran error no ofrecer al menos un plato principal turco? Lo único local que pude ver en el menú son los postres. Si salen o no de los EE. UU. o de Turquía no debería ser un factor, estoy seguro de que podrían ofrecer comida turca en los EE. UU. Recuerdo que fue una gran decepción cuando los volé, el menú no podría haber sido más aburrido incluso si la comida fuera buena.

@ Clem: de acuerdo contigo 100% en eso. Aunque en el pasado normalmente descubrí que la aerolínea tiene al menos algunas opciones de platos principales turcos. Me sorprende que no se haya ofrecido esta vez. Muy extraño.

@ Ben: la última vez que los volé fue hace aproximadamente un año y medio, y ya era así, FWIW (estaba fuera de JFK).

@ Clem: Entonces el turco realmente necesita mejorar eso. Por si sirve de algo, mis dos vuelos turcos anteriores (de no larga distancia) tenían muchas más opciones de comida turca disponibles.

El asiento se ve bastante bien y la comida es muy impresionante según las fotos. Pero:

- la sala a la que te envían es terrible, y luego te negaron indebidamente el acceso a una sala decente - mala comunicación respecto al retraso en el embarque - arruinaron tu asignación de asientos - el asiento tiene un control remoto donde puedes ajustarlo por accidente muy fácilmente (esto molestaría muchísimo...

El asiento se ve bastante bien y la comida es muy impresionante según las fotos. Pero:

- la sala a la que te envían es terrible, y luego te negaron indebidamente el acceso a una sala decente - mala comunicación respecto al retraso en el embarque - arruinaron tu asignación de asientos - el asiento tiene un control remoto donde puedes ajustarlo por accidente muy fácilmente (esto me molestaría muchísimo): tanto la almohada como el colchón son delgados, lo que sugiere que la cama no era particularmente cómoda

¿Cómo diablos consigue esto 5 estrellas?

@ RichM: Ningún producto es 100 % perfecto y trato de centrarme en los detalles en mis reseñas, destacando tanto los aspectos positivos como los negativos. No hay un producto en el mundo que no tenga algunas desventajas, y yo diría que este se ubica fácilmente entre mis cinco mejores productos de clase empresarial que existen. Así que creo que es digno de cinco estrellas por ese motivo, incluso con algunas áreas de mejora.

¿Cuál es la mejor comida de avión que crees que es mejor que la turca? Definitivamente no es ninguna aerolínea de América del Norte, puedo apostar a esto.

¡Olvídate del vino, tienen un whisky encima de Chivas Regal! ¿Qué tan maravilloso es eso? Como bebedor de whisky, siempre me decepciona que las aerolíneas parezcan ofrecer excelente champán pero tengan whisky que cueste menos por botella, incluso si costaría casi nada por vaso tomar uno decente.

Pero prueba ANA... la mejor aerolínea para los bebedores de whisky.

¿Qué pasa con las salas VIP que niegan el acceso a pasajeros de clase ejecutiva en aerolíneas de la alianza? Me negaron el acceso en la sala VIP de Lufthansa en Boston cuando volaba con United Polaris a Londres, el ignominioso empleado de recepción me dijo condescendientemente que fuera a la sala VIP de British Airways... También sé que Qatar también lo hace. No utilizar la sala VIP BA, enviando a la gente a la sala VIP de Air France, ¡que necesita algunas reformas!

@ Aaron: no sé por qué, pero parece ser un problema bastante común, ¿eh?

Puede utilizar el salón LH en Boston si es miembro Gold de Star Alliance. Si no es así, utilice cualquier sala VIP que la aerolínea que esté utilizando haya elegido y pagado. Recientemente volé con TAP desde Boston y, como miembro Gold de Star Alliance, pude usar la sala LH sin problemas en lugar de la terrible sala Jet Blue que TAP usa allí.

Los asientos, especialmente desde atrás, parecen muy cuadrados.

Es lo que me imaginaría en una aerolínea japonesa.

Buen TR y vuelo impresionante. Aunque no soy un fanático del interior. Y la experiencia del salón ORD T5 sigue siendo desconcertante.

A menos que esté volando en una aerolínea Skyteam y luego tenga acceso al nuevo Sky Club de Delta. No he estado allí pero tiene buena pinta.

Ayer tomé este vuelo. Definitivamente el mejor producto THY hard. Esperando con ansias el vuelo de regreso.

Personalmente encontré la comida insípida. No sé por qué no pueden servir al menos un plato principal turco al salir de Estados Unidos. Tu pescado estaba mucho mejor cocinado que el mío. Y ningún cuchillo de pescado. El aperitivo carecía de imaginación. Una vez más, Turquía tiene excelentes aperitivos. ¿Por qué no pueden ofrecer un plato mezze?

Odio la tortilla....

Ayer tomé este vuelo. Definitivamente el mejor producto THY hard. Esperando con ansias el vuelo de regreso.

Personalmente encontré la comida insípida. No sé por qué no pueden servir al menos un plato principal turco al salir de Estados Unidos. Tu pescado estaba mucho mejor cocinado que el mío. Y ningún cuchillo de pescado. El aperitivo carecía de imaginación. Una vez más, Turquía tiene excelentes aperitivos. ¿Por qué no pueden ofrecer un plato mezze?

Odié la tortilla. Era insípido y demasiado seco. Necesitaba queso.

Soy más ancho que tú y no encontré el asiento estrecho. El área para tus pies también estaba bien.

@ Ryan: ¡Me alegra saber que disfrutó del producto duro! Pensé que la calidad de la comida era buena, aunque sí, estoy totalmente de acuerdo en que la aerolínea debería tener más opciones de comida turca, y serían un poco más interesantes. En cuanto a la tortilla, simplemente muestra cómo todos tenemos preferencias diferentes y es por eso que no existe un producto o comida perfecto. ¡Ojalá tengas un gran viaje!

En caso de que se le niegue el acceso (sin motivo válido) a una sala VIP asociada, ¿cómo debe presentar una queja? ¿A la aerolínea que le otorga un estatus o a la aerolínea que opera la sala VIP culpable?

@hbilbao: es una gran pregunta. Me imagino que querrás dirigir la queja al operador de la sala VIP o a la alianza como tal, aunque sospecho que probablemente no llegarás muy lejos. A veces no parece que las aerolíneas estén muy interesadas en seguir las políticas de la alianza.

Dios, eso se ve mucho mejor que el 787 que volé en IST-IAD en marzo pasado. Encontré que el armazón alrededor de los asientos era muy incómodo e hacía que el asiento pareciera muy estrecho. Además no podía ver por la ventana, lo cual odiaba. Además, mi servicio simplemente no fue bueno. Estaría dispuesto a intentarlo de nuevo, pero estoy marcado por mi mala experiencia.

El hecho de que hayas encontrado premios de ahorro de 45.000 en 4 días es alucinante.

Además, ¿podría haberse encontrado y reservado con Aeroplan?

@ RetiredATLATC: Sí, también se mostró como reservable a través de Aeroplan, aunque obviamente para obtener más puntos.

Es extraño que tuvieras que pasar por la seguridad de tránsito en IST. Por lo general, los vuelos con origen en EE. UU. no necesitan volver a ser autorizados. Sin embargo, está un poco escondido, debes presentar tu tarjeta de embarque en el puente del jet y te permitirán saltarte el control de seguridad y entrar directamente a la terminal.

En el mapa en movimiento, debes presionar el botón Ver mapa para ver el mapa moderno completo.

@ Noah: es interesante no tener que pasar por seguridad, ya que no había nadie allí para dirigir a nadie de esa manera, y simplemente seguí la señalización estándar. Presioné el botón para intentar ver el mapa completo, pero todavía era solo una opción de calidad bastante baja que no era muy personalizable. ¿Podría ser tal vez específico de estos A350?

Cuando llegamos esta mañana, había gente revisando los BP en avance y dejando entrar a aquellos con conexiones directamente a la terminal. No se requiere seguridad adicional. Una buena ventaja de venir desde EE. UU. La otra opción era subir las escaleras mecánicas hasta llegadas.

EE.UU. y el Reino Unido no deberían tener que aprobar. Deberían cambiar la señal para los vuelos entrantes de EE. UU. Asegúrate de no subir las escaleras mecánicas, y si eres el primero en bajar del avión, a veces tendrás que esperar un momento hasta que una persona te deje salir. Le ahorra fácilmente entre 15 y 30 minutos.

¿Sabe si Canadá está incluido en el control sin controles adicionales? Tengo una conexión a finales de este año desde YUL a través de IST, y sería bueno saltarme la nueva proyección.

¡Gran reseña!

Tengo una pregunta: Hay dos vuelos diarios de THY desde MIA. Es curioso por qué elegiste volar a través de ORD.

@ KK13 -- Gracias y gran pregunta. Elegí este vuelo por dos razones: no solo tenía disponibilidad de premios (mientras que los vuelos de Miami no), sino que también tenía curiosidad por volar el antiguo A350 de Aeroflot. Entonces funcionó.

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@ RichM: Ningún producto es 100 % perfecto y trato de centrarme en los detalles en mis reseñas, destacando tanto los aspectos positivos como los negativos. No hay un producto en el mundo que no tenga algunas desventajas, y yo diría que este se ubica fácilmente entre mis cinco mejores productos de clase empresarial que existen. Así que creo que es digno de cinco estrellas por ese motivo, incluso con algunas áreas de mejora.

@ Clem: de acuerdo contigo 100% en eso. Aunque en el pasado normalmente descubrí que la aerolínea tiene al menos algunas opciones de platos principales turcos. Me sorprende que no se haya ofrecido esta vez. Muy extraño.

@ KK13 -- Gracias y gran pregunta. Elegí este vuelo por dos razones: no solo tenía disponibilidad de premios (mientras que los vuelos de Miami no), sino que también tenía curiosidad por volar el antiguo A350 de Aeroflot. Entonces funcionó.