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Jul 11, 2023

“Necesitamos ir más lento”

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TALLADEGA, AL – 22 DE ABRIL: Blaine Perkins (02 Ollie s Bargain Outlet OurMotorsports Chevrolet) se estrella en la recta trasera durante la carrera de NASCAR, Motorsport, USA Xfinity Series Ag-Pro 300 el 22 de abril de 2023 en TalladegaSuperSpeedway en Talladega, AL. (Foto de Jeff Robinson/Icon Sportswire) AUTO:22 DE ABRIL NASCAR Xfinity Series Ag-Pro 300 SÓLO PARA USO EDITORIAL Icon2304223002636

Daytona ha sido a menudo escenario de accidentes espeluznantes. Haciendo honor a las advertencias de Denny Hamlin y Daniel Suárez, el cierre de la temporada regular fue nada menos que un derbi de demolición. Cuando el polvo comenzó a asentarse al final de la etapa 1, se desarrolló un choque de 16 autos. Pero lo que realmente detuvo el corazón llegó cuando el conductor de Tony Stewart, el auto de Ryan Preece, dio un paseo salvaje, dando volteretas en el aire una asombrosa cantidad de más de siete veces.

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Se abrieron los ojos en busca de noticias sobre el estado de Preece, pero, contra todo pronóstico, salió del hospital al día siguiente sin daños significativos. Aún así, el incidente avivó las llamas del debate sobre la seguridad en las pistas de carreras. Desde Denny Hamlin hasta los rumores de NASCAR, muchos intervinieron sobre posibles revisiones de seguridad y especularon sobre las causas fundamentales de un accidente tan asombroso.

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En su podcast "Actions Detrimental", Hamlin pintó una imagen en la que el auto de Ryan Preece, después de un empujón de Eric Jones y de enredarse con Chase Briscoe, ya estaba, según él, volando antes de rozar el césped.

Sin embargo, las imágenes de vídeo que circulan sugieren lo contrario. El trío Door Bumper Clear (Brett Griffin, Freddie Kraft y TJ Majors) gritó falta. Griffin no se anduvo con rodeos y refutó el relato de Hamlin y dijo: “Realmente no creo que eso fuera exacto en absoluto. Empezó a despegar tan pronto como tocó el césped, cuando empezó con ese violento balón suelto. Entonces, ¿es todo para mí? Deslizándose allí, cuando tocó el césped, fue cuando se levantó”.

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Freddie Kraft y TJ Majors, poniéndose sus gorras pensantes, propusieron un remedio simple para accidentes mortales tan importantes: reducir la velocidad. Majors, estableciendo un paralelo con la carrera de Atlanta, opinó: “En mi opinión, tenemos que ir más lento porque correremos mejor. Si miras a Atlanta, mira cuántas veces pasamos a Atlanta versus cuántas veces pasamos a Daytona. Necesitamos correr más lento, diría yo, para que la carrera sea mejor”.

Kraft se hizo eco del sentimiento y sugirió que una desaceleración de 20 a 30 millas por hora podría ser el camino a seguir. Sin embargo, Griffin tenía otra carta bajo la manga, proponiendo un antídoto diferente para los coches que dan saltos no deseados sobre el césped.

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Mientras que el dúo de DBC, TJ Majors y Freddie Kraft, sentían que tales travesuras aéreas eran normales dadas las velocidades vertiginosas, Brett Griffin propuso una idea: si el green es el culpable, ¿por qué no arrancarlo de raíz cuando sea necesario?

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En palabras de Griffin, “Ha pasado mucho tiempo desde que vi un auto de copa volcarse y parecía como si fuera un auto de velocidad volteado. Debido a las revoluciones por segundo en el flip, diré esto sobre el césped, sin embargo: estoy totalmente a favor si estás cometiendo un error al tener una penalización, ¿verdad? Pero en una pista de carreras, si el césped también es un problema, no es tan difícil eliminarlo”.

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Bueno, no hace falta decir que el accidente automovilístico que involucró a Ryan Preece fue un espectáculo escalofriante. Cualquier remedio para evitar tales catástrofes debería, sin duda, estar en el radar de NASCAR.

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Neha Dwivedi

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Editado por: Ranvijay Singh

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