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Aug 04, 2023

KMC se acerca al 777

KMC busca lograr una carga útil bruta de 93 toneladas con su 777-300ERCF. La FAA ha aceptado el plan de certificación específico del proyecto del Kansas Modification Center para su carga Boeing 777-300ERCF.

KMC busca lograr una carga útil bruta de 93 toneladas con su 777-300ERCF.

La FAA aceptó el plan de certificación específico del proyecto del Kansas Modification Center para su conversión de carga Boeing 777-300ERCF.

El documento del plan de certificación específico del proyecto (PSCP) describe la modificación de pasajeros a carguero (P2F) del 777-300ER del Kansas Modification Center (KMC) y establece sus requisitos reglamentarios y su cumplimiento.

"En última instancia, el PSCP influye en el diseño debido a los requisitos de diseño 'integrados' en él", explica Eric Kivett, director de programa del Instituto Nacional de Investigación de Aviación (NIAR) WERX. NIAR WERX está subcontratada para proporcionar servicios de ingeniería y modificación para el 777-300ERCF.

El establecimiento del PSCP del 777-300ERCF requirió varios meses de colaboración entre la Oficina de Certificación de la FAA y el especialista en conversión de carga con sede en Wichita.

"Si no logramos que el requisito de certificación se establezca tempranamente, desde una perspectiva de riesgo, habrá un peligro de 'reelaboración' hacia el final del programa", dice Kivett. "Es posible que un programa de conversión aumente el costo y experimentar retrasos no programados cuando la aceptación del PSCP no está vigente".

El 777-300ERCF es uno de los tres programas de conversión P2F del 777-300ER actualmente en desarrollo. Se espera que la aprobación del certificado de tipo suplementario para el 777-300ERCF se conceda en 2024.

Kivett dice que la FAA aceptó y cerró la mayoría de los documentos relacionados con el proceso de certificación 777-300ERCF.

KMC espera hacer un agujero en su prototipo de avión a finales de este año antes de comenzar a trabajar para instalar la modificación de la puerta de carga de la cubierta principal.

"La gente pregunta por qué estás esperando para hacer el agujero en el fuselaje", dice Kivett. "La respuesta rápida es que es mucho mejor hacer un agujero en el fuselaje después de que la puerta de carga y la estructura envolvente se hayan diseñado adecuadamente y se haya confirmado el proceso de certificación".

Para cumplir con las regulaciones más nuevas de la FAA incorporadas en los programas de modificación del 777, KMC anticipa un requisito de prueba en tierra adicional. “Este otoño realizaremos las secuencias de prueba necesarias en el avión de referencia. Si hubiéramos hecho un agujero en el fuselaje antes de tiempo, ahora tendríamos que buscar un segundo avión para realizar pruebas”, afirma Kivett.

También se ha construido una puerta de carga de demostración en pleno funcionamiento con fines de ingeniería y pruebas. El demostrador se está utilizando para probar el diseño de la puerta de carga de la cubierta principal del 777-300ERCF, incluidos su estructura y mecanismos. El demostrador también se utiliza para evaluar los sistemas hidráulicos y de control en funcionamiento normal y anormal. Las pruebas posteriores se centrarán en la durabilidad operativa de la puerta.

"Introducimos fallas en el sistema y hemos probado la tolerancia de la puerta a esas fallas", dice Kivett. "La puerta es una de las últimas cosas que se instalan en una conversión de carguero y no queríamos descubrir un problema en un momento dado. última etapa del juego."

KMC busca lograr una carga útil bruta de 93 toneladas con su 777-300ERCF. Se espera lograr esto mediante un avión con un peso en vacío relativamente bajo y sin necesidad de modificar el sistema de gestión de información del avión.

El equipo de ingeniería está identificando los materiales necesarios para la modificación. KMC ahora está subcontratando materiales y hardware para mitigar cualquier posible escasez futura.